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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站圆满落幕
拉力两驱组，新乡东腾客运拉力车队张伟超率先进入一号弯，河北迅动拉力车队赵树兵则在第一圈就选择进入战术圈。福特纵横户外主题乐园车队杜文彬与队友岳彩磊向张伟超发起进攻，第二圈杜文彬进入战术圈，张伟超与岳彩磊展开激烈缠斗并慢慢拉开差距。然而当张伟超从战术圈出来之后，却未能超越率先进入的赵树兵。最终，赵树兵夺得冠军，张伟超、杜文彬分获亚军和季军。福特纵横户外主题乐园车队获得拉力两驱组俱乐部杯冠军。
新星组，后方发车的阿特拉斯减震器车队海猛凯发起猛烈进攻，前三车手展开激烈缠斗。最后一圈，从更后方追至第二位的车仆车队石柱与海猛凯持续拼抢，并最终笑到最后。石柱夺得冠军，海猛凯获得亚军，车仆车队李成获得季军。车仆车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
拉力组：黄威、赵树兵分夺冠军
UTV组：杜炫义强势领跑 杨超乱战中突围夺冠
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站10月7日在山东省邹城市福特纵横户外主题乐园圆满落幕。经过排位赛、预赛、决赛三个回合的连番激战，DN多耐减振器车队范高翔、攀骑士轮胎车队刁志刚、CFMOTO春风动力车队杜炫义分别夺得汽车6.10组、汽车6.11组与UTV组全场冠军，并同时将三大组别“飞车王”头衔收入囊中；天境车队黄威、河北迅动拉力车队赵树兵则分别拿下拉力四驱组、拉力两驱组冠军。
赛后，赵树兵总结道：“第一次参加COC拉力组就拿了冠军，感觉挺好。这个场地特别考验技术和回头弯处理，小车跑起来其实不输大排量车。”
决赛阶段共计竞赛5圈（4+1圈），车手们必须在规定的5圈内通过强制通过路线，可选择任意一圈通过，另外4圈则必须通过规定路线。策略与胆识并重，让最后一日的争夺悬念迭起。
女子组，车仆车队派出李彦毅向中国珠海荣耀赛车队的巾帼车手们发起挑战。中国珠海荣耀赛车队荣盼盼发车后超越队友来到第二位，赛段中期犀牛减震器赛车队庞文娟赛车停摆、提前退出争夺。最终，李彦毅一骑绝尘夺得冠军，荣盼盼、张娟分获亚军和季军。夺得女子组俱乐部杯冠军的是中国珠海荣耀赛车队。
厂商组、量产组、新能源组三组赛车同场决赛，奇瑞瑞虎8赛车、纵横G700及纵横F700等车型同台竞逐。红灯熄灭、绿灯亮起，老将吕和平率先带开，陈小紧随其后，两台新能源赛车战况胶着。最终，奇瑞瑞虎赛车队吕和平第一个冲线夺得厂商组冠军，奇瑞瑞虎赛车队陈小夺得量产组冠军，后方发车的纵横赛车队陈瑞芝超越队友李全明，拿下新能源组冠军。纵横赛车队亦斩获新能源组厂商杯冠军。
拉力四驱组，天境车队姚秀磊在进入战术圈时丢失速度，赛车更发生爆胎，被大连丰盛拉力车队卫元强超越。黄威则一路领跑，最终率先冲线夺得冠军，卫元强获得亚军，雷登轮胎车队杨恩东获得季军。天境车队获得拉力四驱组俱乐部杯冠军。
黄威在赛后表示：“这是我第一次参加COC拉力组的比赛，赛道短小、弯道多，节奏比拉力赛快很多。三天下来，对车和这条新赛道都有了新认识。”
改装一组，发车后DN多耐减振器车队林德伟很快追到第二位，并在中段向队友范高翔发起进攻。最后一圈，林德伟在连续弯中持续施压，两台赛车甚至发生触碰，险象环生。最终，范高翔夺得改装一组冠军并加冕汽车6.10组全场冠军，队友林德伟、区志斌分获亚军与季军。DN多耐减振器车队同时斩获改装一组俱乐部杯冠军。
随后，COC邹城站决赛在福特纵横户外主题乐园正式打响，十二个组别的车手在漫天飞沙中向冠军发起最后冲击。据了解，本站赛事是COC首次落地山东邹城，参赛规模与影响力较以往分站进一步扩大，而这场国家级赛事的价值，也早已溢出赛道之外：它既带动济宁汽摩运动提档升级，又让邹东山区优质赛道与专业场地被更多人看见、记住，知名度与美誉度持续攀升，还通过充分释放赛事的集聚效应与带动效应，助力邹城打造“体育+文旅+消费”融合发展模式，赋能赛事经济高质量发展。恰逢国庆黄金周，来自全国各地的车手、技师与车迷汇聚孟子故里，看赛车竞速、访孟庙孟府、品地方美食、打卡户外乐园，把一股股赛事流量实实在在地转化为文旅消费的增量，“跟着赛事去旅行”成为这个假期里邹城最生动的一张名片。
UTV量产组，杆位出发的西安极道体育车队姜升奇在比赛中段发生翻车，遗憾退出争夺。此后后方三车展开激烈拼抢，Polaris北极星车队王晓鹏在最后时刻发起进攻试图完成超车。最终，西安极道体育车队杨超夺得冠军，王晓鹏获得亚军，攀骑士轮胎车队冯永柱获得季军。西安极道体育车队夺得UTV量产组俱乐部杯冠军。
厂商组冠军车手吕和平在赛后说道：“我今年63岁了，但只要保持好状态，我依然有信心在最高水平的赛场上和年轻人同场竞技——我的动力很简单，就是要开心，要赛出水平、赛出风格，做一个靠智慧比赛的车手。今天能在孟子故里邹城拿下厂商组冠军，我非常开心，就用这个冠军向祖国的生日献礼。”
改装二组，第二位发车的STR斯图锐竞技减震器车队邵林军借助战术圈追近领跑者，阿特拉斯减震器车队楼志伟也在后段凭借速度优势来到前方，最后一圈更与攀骑士轮胎车队苟磊磊展开交锋。最终，阿特拉斯减震器车队谢运宝守住胜果夺得冠军，队友楼志伟获得亚军，苟磊磊获得季军。阿特拉斯减震器车队收获改装二组俱乐部杯冠军。
“这个赛道比较小，弯道多，速度起不来，是个纯拼技术的赛道。这次能拿冠军主要还是心态放得开。”杨超赛后表示。
汽车组轮番攻防 高手决战于毫厘之间
UTV改装组，CFMOTO春风动力车队杜炫义毫无悬念领跑夺冠，同时斩获UTV组全场冠军。雷登轮胎车队杨恩东保持了节奏，前后跑得都比较干净，收获亚军；西安极道体育车队王建刚获得季军。雷登轮胎车队夺得该组别俱乐部杯冠军。
赛车燃动孟子故里 COC串起邹城文旅新场景
公开组，攀骑士轮胎车队刁志刚发车后便带开差距，一路领跑。车仆车队张虎与雷登轮胎车队王翔同时进入战术圈，为抢位置纠缠在一起，张虎更胜一筹抢下第二。最终，刁志刚夺冠，同时将汽车6.11组全场冠军揽入怀下。张虎、王翔分获亚军和季军。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯冠军。
三组同场竞技 吕和平上演老将风范
当天上午9点，赛事开幕仪式举行，中国汽车摩托车运动联合会专职副主席何建东，山东省体育局一级巡视员栾风岩，济宁市人民政府副市长宫晓芳，山东省体育产业发展服务中心主任高文清，山东省汽车摩托运动联合会会长胡庆节，济宁市体育局党组书记、局长卢静，邹城市委副书记、市长刘刚，济宁市体育局党组成员、副局长孔繁华，邹城市委常委、副市长刘君妮，邹城市人民政府副市长张凤菊，邹城市教育和体育局党组书记、局长田慎建，邹城市城前镇党委书记李新庆，山东友和生物科技集团股份有限公司董事长林启相，山东华刚恒业能源集团董事长王加刚等领导及嘉宾出席开幕式。
随着最后一个组别冲线，2026赛季COC邹城站在漫天飞沙与观众的欢呼声中落下帷幕。三天时间里，近60名越野、拉力名将在孟子故里奉献了一场速度盛宴，也再一次印证了邹城以国家级赛事为牵引、串联城市文化与旅游消费的办赛思路。赛季征程仍将继续，引擎的轰鸣也将驶向下一站，让我们共同期待下一个赛车荣誉时刻！
【球队数据】
新赛季CBA开赛前的官方发布会，大部分人都把目光停在了外援政策调整、常规赛赛程拉长这些老生常谈的话题上，很少有人注意到藏在附件细则里的升降级规则——恰恰是这页没被重点解读的内容，可能会彻底改变未来几年CBA的联赛生态。
今年的新规则写得明明白白，所谓的审核，只查一项——工资帽是否合规。其他所有过去列在准入清单里的硬标准，全部不再作为否决项。这个调整说务实也务实，把过去那种十几项的冗余审批砍掉，只抓住最核心的财务底线，确实能让NBL和CBA之间的通道真正打通，不会再出现打上去却因为凑不齐硬件被挡回来的尴尬。
第一个炸点是附加赛的准入审核标准。按照公开规则，新赛季排名后两位的CBA球队，要和NBL排名前两位的球队打附加赛，胜者通过审核就能拿到下赛季的CBA席位。放在十年前，这支赢了附加赛的球队要过的关可不止一道：青训梯队是否配齐、主场场馆的座位数和灯光广播是否达标、过往三年的运营资质和财务健康度是否过关，任何一项不达标，就算拿了NBL总冠军也进不了CBA的门。
但争议也随之而来：那些过去卡了十几年的行业门槛，真的是多余的吗？如果一支升上来的球队，连合格的主场都凑不出来，连自己的青训梯队都没有，就算工资合规，在CBA打两年就因为运营不下去撤场，最后损害的还是整个联赛的口碑。
其中最难的就是青训梯队，而今年完全不提这一项了。
有意思的地方就在这：一边是把发展联盟的门槛拉满，强制所有球队认真搭青训舞台，一边是把升入CBA的门槛砍到只剩工资合规这一条。真要细究起来，这两个政策的方向其实并不矛盾——前者是为了让联赛内部的人才流动转起来，后者是为了打破CBA过去那种圈子固化的封闭感。
第二个值得说的细节，是发展联盟的彻底改革。以前的发展联盟更像个凑数的赛事，不是所有CBA球队都要参加，赛程松松垮垮，没有预赛决赛的区分，年轻球员上去打两轮就回来，既没有成绩压力，也练不出真东西。今年的新规则直接要求所有CBA球队必须组队参赛，赛事拆成预赛和决赛两个阶段，有明确的排名和激励，相当于给这些打不上一线队的年轻人搭了个真刀真枪的舞台。
当然，也有解读说，降级准入门槛，只是想方设法让香港这样的球队进来，毕竟香港队放在NBL和CBA都是特殊的一支。
【历史交锋】
北京时间11月18日凌晨，2024-2025赛季意甲女排联赛结束了第8轮争夺。朱婷加盟的科内利亚诺主场3-0战胜皮内罗洛，豪取9连胜继续领跑，三局比分为25-21、25-15和25-14。此役朱婷休战，科内的接应哈克夺下全场最高的16分，斩获12分的副攻卢比安当选单场MVP。
与位居中游的皮内罗洛交手，科内利亚诺女排首发派出主攻拉涅尔（美国）、加比（巴西），副攻法尔、卢比安，接应哈克（瑞典），二传沃沃什（波兰）和自由人德吉纳罗。技高一筹的科内3-0轻松闯关。
科内利亚诺的接应哈克拿下16分荣膺得分王，主攻加比贡献15分，斩获12分的副攻卢比安当选单场MVP，替补接应阿迪格维和副攻法尔同夺7分，主攻拉涅尔得到6分。皮内罗洛的接应萨克马里（匈牙利）、副攻阿克拉里和主攻布拉奇均进账7分。
瓦莱福利亚1-3负斯坎迪奇（25-16、20-25、22-25、20-25）
贝加莫1-3负基耶里（17-25、25-20、20-25、18-25）
塔尔马松斯1-3负米兰（25-22、21-25、30-32、23-25）
佩鲁贾3-0胜库内奥（25-22、25-14、25-21）
布斯托阿西齐奥3-0胜诺瓦拉（25-17、25-21、25-14）
佛罗伦萨3-2胜罗马（17-25、25-20、29-27、17-25、15-13）
2024-2025赛季意甲女排联赛第8轮赛果如下：
科内利亚诺3-0胜皮内罗洛（25-21、25-15、25-14）
（高加索）
【球员介绍】
19岁，意甲首秀，63分钟，18次丢球权，全场6.1分。被换下后，他坐在替补席，把水瓶狠狠砸向地面。
现在，几乎所有赛后复盘都在用同一个句式评价他：迷恋球权，缺少团队属性。但问题来了——穆里尼奥真的说过这句话吗？
换句话说，38次触球不是他贪球，是战术要求他必须去接；18次丢球权不完全是他独，是佛罗伦萨全队中场被罗马绞杀后，他成了那个被反复断球的终端。
至于国际足坛到底怎么判定一个球员"迷恋球权、缺少团队属性"，行业共识是：不会只看单场不到70分钟的短样本，通常需要覆盖至少一个完整联赛循环的多场稳定表现，同时满足持球占比长期远超同位置平均、无效盘带占比过高、关键传球效率长期显著低于均值等多个维度的持续性异常。
63分钟，到底能说明什么
两次信息之间，差了一整条"教练公开点名批评"的证据链。所谓"此前指出"，只是网上流传的一个说法，没有新闻发布会记录，没有采访视频，没有任何可回指的消息源。一个没有被证实的前提，被当成了整场讨论的起点。
把全队0.28预期进球、39%控球率、4次对方禁区内触球的责任，全部扣在一个只踢了63分钟的19岁新援头上，不是分析，是找替罪羊。
摔水瓶的人，不止他一个
国际米兰前锋劳塔罗站在绿茵场边
截至2026年8月25日，近两周所有公开的教练发言、赛事报道里，没有任何一条权威信源证实穆里尼奥发表过"马斯坦托诺迷恋球权、缺少团队属性"的相关言论。唯一能确认的事实是：穆里尼奥上任皇马后，把他租借到了佛罗伦萨。
用一场63分钟的首秀就贴标签，没有先例支撑。
2025年11月，国米在欧冠被马竞绝杀，劳塔罗被齐沃提前换下，在场边摇头摔水瓶发泄。前国米功勋门将塞萨尔公开点评："这只是球员认为自己状态正佳想留在场上的自然情绪反应，不该直接定性为不服管理。"
2026年，皇马内部就曾公开批评维尼修斯"一味粘球、独断盘带，满是街头野球场式的蛮干作风"。后续事实证明，这只是超级球星适配新阵容的阶段性磨合，不是球员存在不可逆的团队属性缺陷。
球员在球队替补席做出摔水瓶的发泄动作
拉齐奥1比0战胜AC米兰的赛事结果海报
这句话翻译过来就是：一个刚到队、还在测身体状态的新援，被安排去执行全队最高风险的战术任务——持球突破罗马的高位压迫。
两次先例，涉事球员都是队内核心，摔完水瓶第二天照样首发，该当队长当队长，该拿射手王拿射手王。马斯坦托诺的处境甚至更特殊——他摔水瓶的时候，球队已经0-3落后，他自己首秀数据惨不忍睹，他可能只是对自己失望。
ESPN的转播镜头完整记录了马斯坦托诺的这次失态。他——这个上赛季在皇马35次出场只交出3球0助攻的阿根廷小将，被穆里尼奥亲手外租到佛罗伦萨，在意甲首轮直接首发，踢的是球队主力右边锋。
穆里尼奥的嘴，到底开没开过
马斯坦托诺本场的技术统计摆在那里：38次触球，18次丢球权，5次过人只完成1次，15次地面对抗只赢下6次，2次空中争顶全部失败，唯一一脚射门是任意球直接打飞。这些数字，放在任何一个意甲首秀球员身上，都称得上灾难。
但佛罗伦萨新帅格罗索赛前已经把战术思路说得很清楚：球队本赛季主打传控体系，需要前场球员大量持球推进、拉扯对手防线。他甚至专门提到马斯坦托诺——"他是最近才到队的球员之一，我们还在确定他的身体状态和出场时间，他的潜力非常大"。
2026年3月，AC米兰客场0-1输给拉齐奥，核心莱奥在第66分钟被换下，拒绝主教练阿莱格里和队长迈尼昂的劝慰，回到替补席怒摔水瓶，当场大喊"还有20多分钟不该换我"。当时的意媒定性是：球员对新战术角色不适应，属于正常情绪宣泄。
马斯坦托诺的意甲首秀，他被战术安排推到了风口浪尖，被一场惨败碾压，被自己的情绪暴露在镜头前。但63分钟的首秀，18次丢球权，一个被砸碎的水瓶——这些加在一起，能得出的结论只够写一条新闻标题，远远不够给一个19岁球员的职业属性下判决书。
【比赛分析】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站圆满落幕
拉力两驱组，新乡东腾客运拉力车队张伟超率先进入一号弯，河北迅动拉力车队赵树兵则在第一圈就选择进入战术圈。福特纵横户外主题乐园车队杜文彬与队友岳彩磊向张伟超发起进攻，第二圈杜文彬进入战术圈，张伟超与岳彩磊展开激烈缠斗并慢慢拉开差距。然而当张伟超从战术圈出来之后，却未能超越率先进入的赵树兵。最终，赵树兵夺得冠军，张伟超、杜文彬分获亚军和季军。福特纵横户外主题乐园车队获得拉力两驱组俱乐部杯冠军。
新星组，后方发车的阿特拉斯减震器车队海猛凯发起猛烈进攻，前三车手展开激烈缠斗。最后一圈，从更后方追至第二位的车仆车队石柱与海猛凯持续拼抢，并最终笑到最后。石柱夺得冠军，海猛凯获得亚军，车仆车队李成获得季军。车仆车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
拉力组：黄威、赵树兵分夺冠军
UTV组：杜炫义强势领跑 杨超乱战中突围夺冠
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站10月7日在山东省邹城市福特纵横户外主题乐园圆满落幕。经过排位赛、预赛、决赛三个回合的连番激战，DN多耐减振器车队范高翔、攀骑士轮胎车队刁志刚、CFMOTO春风动力车队杜炫义分别夺得汽车6.10组、汽车6.11组与UTV组全场冠军，并同时将三大组别“飞车王”头衔收入囊中；天境车队黄威、河北迅动拉力车队赵树兵则分别拿下拉力四驱组、拉力两驱组冠军。
赛后，赵树兵总结道：“第一次参加COC拉力组就拿了冠军，感觉挺好。这个场地特别考验技术和回头弯处理，小车跑起来其实不输大排量车。”
决赛阶段共计竞赛5圈（4+1圈），车手们必须在规定的5圈内通过强制通过路线，可选择任意一圈通过，另外4圈则必须通过规定路线。策略与胆识并重，让最后一日的争夺悬念迭起。
女子组，车仆车队派出李彦毅向中国珠海荣耀赛车队的巾帼车手们发起挑战。中国珠海荣耀赛车队荣盼盼发车后超越队友来到第二位，赛段中期犀牛减震器赛车队庞文娟赛车停摆、提前退出争夺。最终，李彦毅一骑绝尘夺得冠军，荣盼盼、张娟分获亚军和季军。夺得女子组俱乐部杯冠军的是中国珠海荣耀赛车队。
厂商组、量产组、新能源组三组赛车同场决赛，奇瑞瑞虎8赛车、纵横G700及纵横F700等车型同台竞逐。红灯熄灭、绿灯亮起，老将吕和平率先带开，陈小紧随其后，两台新能源赛车战况胶着。最终，奇瑞瑞虎赛车队吕和平第一个冲线夺得厂商组冠军，奇瑞瑞虎赛车队陈小夺得量产组冠军，后方发车的纵横赛车队陈瑞芝超越队友李全明，拿下新能源组冠军。纵横赛车队亦斩获新能源组厂商杯冠军。
拉力四驱组，天境车队姚秀磊在进入战术圈时丢失速度，赛车更发生爆胎，被大连丰盛拉力车队卫元强超越。黄威则一路领跑，最终率先冲线夺得冠军，卫元强获得亚军，雷登轮胎车队杨恩东获得季军。天境车队获得拉力四驱组俱乐部杯冠军。
黄威在赛后表示：“这是我第一次参加COC拉力组的比赛，赛道短小、弯道多，节奏比拉力赛快很多。三天下来，对车和这条新赛道都有了新认识。”
改装一组，发车后DN多耐减振器车队林德伟很快追到第二位，并在中段向队友范高翔发起进攻。最后一圈，林德伟在连续弯中持续施压，两台赛车甚至发生触碰，险象环生。最终，范高翔夺得改装一组冠军并加冕汽车6.10组全场冠军，队友林德伟、区志斌分获亚军与季军。DN多耐减振器车队同时斩获改装一组俱乐部杯冠军。
随后，COC邹城站决赛在福特纵横户外主题乐园正式打响，十二个组别的车手在漫天飞沙中向冠军发起最后冲击。据了解，本站赛事是COC首次落地山东邹城，参赛规模与影响力较以往分站进一步扩大，而这场国家级赛事的价值，也早已溢出赛道之外：它既带动济宁汽摩运动提档升级，又让邹东山区优质赛道与专业场地被更多人看见、记住，知名度与美誉度持续攀升，还通过充分释放赛事的集聚效应与带动效应，助力邹城打造“体育+文旅+消费”融合发展模式，赋能赛事经济高质量发展。恰逢国庆黄金周，来自全国各地的车手、技师与车迷汇聚孟子故里，看赛车竞速、访孟庙孟府、品地方美食、打卡户外乐园，把一股股赛事流量实实在在地转化为文旅消费的增量，“跟着赛事去旅行”成为这个假期里邹城最生动的一张名片。
UTV量产组，杆位出发的西安极道体育车队姜升奇在比赛中段发生翻车，遗憾退出争夺。此后后方三车展开激烈拼抢，Polaris北极星车队王晓鹏在最后时刻发起进攻试图完成超车。最终，西安极道体育车队杨超夺得冠军，王晓鹏获得亚军，攀骑士轮胎车队冯永柱获得季军。西安极道体育车队夺得UTV量产组俱乐部杯冠军。
厂商组冠军车手吕和平在赛后说道：“我今年63岁了，但只要保持好状态，我依然有信心在最高水平的赛场上和年轻人同场竞技——我的动力很简单，就是要开心，要赛出水平、赛出风格，做一个靠智慧比赛的车手。今天能在孟子故里邹城拿下厂商组冠军，我非常开心，就用这个冠军向祖国的生日献礼。”
改装二组，第二位发车的STR斯图锐竞技减震器车队邵林军借助战术圈追近领跑者，阿特拉斯减震器车队楼志伟也在后段凭借速度优势来到前方，最后一圈更与攀骑士轮胎车队苟磊磊展开交锋。最终，阿特拉斯减震器车队谢运宝守住胜果夺得冠军，队友楼志伟获得亚军，苟磊磊获得季军。阿特拉斯减震器车队收获改装二组俱乐部杯冠军。
“这个赛道比较小，弯道多，速度起不来，是个纯拼技术的赛道。这次能拿冠军主要还是心态放得开。”杨超赛后表示。
汽车组轮番攻防 高手决战于毫厘之间
UTV改装组，CFMOTO春风动力车队杜炫义毫无悬念领跑夺冠，同时斩获UTV组全场冠军。雷登轮胎车队杨恩东保持了节奏，前后跑得都比较干净，收获亚军；西安极道体育车队王建刚获得季军。雷登轮胎车队夺得该组别俱乐部杯冠军。
赛车燃动孟子故里 COC串起邹城文旅新场景
公开组，攀骑士轮胎车队刁志刚发车后便带开差距，一路领跑。车仆车队张虎与雷登轮胎车队王翔同时进入战术圈，为抢位置纠缠在一起，张虎更胜一筹抢下第二。最终，刁志刚夺冠，同时将汽车6.11组全场冠军揽入怀下。张虎、王翔分获亚军和季军。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯冠军。
三组同场竞技 吕和平上演老将风范
当天上午9点，赛事开幕仪式举行，中国汽车摩托车运动联合会专职副主席何建东，山东省体育局一级巡视员栾风岩，济宁市人民政府副市长宫晓芳，山东省体育产业发展服务中心主任高文清，山东省汽车摩托运动联合会会长胡庆节，济宁市体育局党组书记、局长卢静，邹城市委副书记、市长刘刚，济宁市体育局党组成员、副局长孔繁华，邹城市委常委、副市长刘君妮，邹城市人民政府副市长张凤菊，邹城市教育和体育局党组书记、局长田慎建，邹城市城前镇党委书记李新庆，山东友和生物科技集团股份有限公司董事长林启相，山东华刚恒业能源集团董事长王加刚等领导及嘉宾出席开幕式。
随着最后一个组别冲线，2026赛季COC邹城站在漫天飞沙与观众的欢呼声中落下帷幕。三天时间里，近60名越野、拉力名将在孟子故里奉献了一场速度盛宴，也再一次印证了邹城以国家级赛事为牵引、串联城市文化与旅游消费的办赛思路。赛季征程仍将继续，引擎的轰鸣也将驶向下一站，让我们共同期待下一个赛车荣誉时刻！
【球队数据】
新赛季CBA开赛前的官方发布会，大部分人都把目光停在了外援政策调整、常规赛赛程拉长这些老生常谈的话题上，很少有人注意到藏在附件细则里的升降级规则——恰恰是这页没被重点解读的内容，可能会彻底改变未来几年CBA的联赛生态。
今年的新规则写得明明白白，所谓的审核，只查一项——工资帽是否合规。其他所有过去列在准入清单里的硬标准，全部不再作为否决项。这个调整说务实也务实，把过去那种十几项的冗余审批砍掉，只抓住最核心的财务底线，确实能让NBL和CBA之间的通道真正打通，不会再出现打上去却因为凑不齐硬件被挡回来的尴尬。
第一个炸点是附加赛的准入审核标准。按照公开规则，新赛季排名后两位的CBA球队，要和NBL排名前两位的球队打附加赛，胜者通过审核就能拿到下赛季的CBA席位。放在十年前，这支赢了附加赛的球队要过的关可不止一道：青训梯队是否配齐、主场场馆的座位数和灯光广播是否达标、过往三年的运营资质和财务健康度是否过关，任何一项不达标，就算拿了NBL总冠军也进不了CBA的门。
但争议也随之而来：那些过去卡了十几年的行业门槛，真的是多余的吗？如果一支升上来的球队，连合格的主场都凑不出来，连自己的青训梯队都没有，就算工资合规，在CBA打两年就因为运营不下去撤场，最后损害的还是整个联赛的口碑。
其中最难的就是青训梯队，而今年完全不提这一项了。
有意思的地方就在这：一边是把发展联盟的门槛拉满，强制所有球队认真搭青训舞台，一边是把升入CBA的门槛砍到只剩工资合规这一条。真要细究起来，这两个政策的方向其实并不矛盾——前者是为了让联赛内部的人才流动转起来，后者是为了打破CBA过去那种圈子固化的封闭感。
第二个值得说的细节，是发展联盟的彻底改革。以前的发展联盟更像个凑数的赛事，不是所有CBA球队都要参加，赛程松松垮垮，没有预赛决赛的区分，年轻球员上去打两轮就回来，既没有成绩压力，也练不出真东西。今年的新规则直接要求所有CBA球队必须组队参赛，赛事拆成预赛和决赛两个阶段，有明确的排名和激励，相当于给这些打不上一线队的年轻人搭了个真刀真枪的舞台。
当然，也有解读说，降级准入门槛，只是想方设法让香港这样的球队进来，毕竟香港队放在NBL和CBA都是特殊的一支。
【历史交锋】
北京时间11月18日凌晨，2024-2025赛季意甲女排联赛结束了第8轮争夺。朱婷加盟的科内利亚诺主场3-0战胜皮内罗洛，豪取9连胜继续领跑，三局比分为25-21、25-15和25-14。此役朱婷休战，科内的接应哈克夺下全场最高的16分，斩获12分的副攻卢比安当选单场MVP。
与位居中游的皮内罗洛交手，科内利亚诺女排首发派出主攻拉涅尔（美国）、加比（巴西），副攻法尔、卢比安，接应哈克（瑞典），二传沃沃什（波兰）和自由人德吉纳罗。技高一筹的科内3-0轻松闯关。
科内利亚诺的接应哈克拿下16分荣膺得分王，主攻加比贡献15分，斩获12分的副攻卢比安当选单场MVP，替补接应阿迪格维和副攻法尔同夺7分，主攻拉涅尔得到6分。皮内罗洛的接应萨克马里（匈牙利）、副攻阿克拉里和主攻布拉奇均进账7分。
瓦莱福利亚1-3负斯坎迪奇（25-16、20-25、22-25、20-25）
贝加莫1-3负基耶里（17-25、25-20、20-25、18-25）
塔尔马松斯1-3负米兰（25-22、21-25、30-32、23-25）
佩鲁贾3-0胜库内奥（25-22、25-14、25-21）
布斯托阿西齐奥3-0胜诺瓦拉（25-17、25-21、25-14）
佛罗伦萨3-2胜罗马（17-25、25-20、29-27、17-25、15-13）
2024-2025赛季意甲女排联赛第8轮赛果如下：
科内利亚诺3-0胜皮内罗洛（25-21、25-15、25-14）
（高加索）
【球员介绍】
19岁，意甲首秀，63分钟，18次丢球权，全场6.1分。被换下后，他坐在替补席，把水瓶狠狠砸向地面。
现在，几乎所有赛后复盘都在用同一个句式评价他：迷恋球权，缺少团队属性。但问题来了——穆里尼奥真的说过这句话吗？
换句话说，38次触球不是他贪球，是战术要求他必须去接；18次丢球权不完全是他独，是佛罗伦萨全队中场被罗马绞杀后，他成了那个被反复断球的终端。
至于国际足坛到底怎么判定一个球员"迷恋球权、缺少团队属性"，行业共识是：不会只看单场不到70分钟的短样本，通常需要覆盖至少一个完整联赛循环的多场稳定表现，同时满足持球占比长期远超同位置平均、无效盘带占比过高、关键传球效率长期显著低于均值等多个维度的持续性异常。
63分钟，到底能说明什么
两次信息之间，差了一整条"教练公开点名批评"的证据链。所谓"此前指出"，只是网上流传的一个说法，没有新闻发布会记录，没有采访视频，没有任何可回指的消息源。一个没有被证实的前提，被当成了整场讨论的起点。
把全队0.28预期进球、39%控球率、4次对方禁区内触球的责任，全部扣在一个只踢了63分钟的19岁新援头上，不是分析，是找替罪羊。
摔水瓶的人，不止他一个
国际米兰前锋劳塔罗站在绿茵场边
截至2026年8月25日，近两周所有公开的教练发言、赛事报道里，没有任何一条权威信源证实穆里尼奥发表过"马斯坦托诺迷恋球权、缺少团队属性"的相关言论。唯一能确认的事实是：穆里尼奥上任皇马后，把他租借到了佛罗伦萨。
用一场63分钟的首秀就贴标签，没有先例支撑。
2025年11月，国米在欧冠被马竞绝杀，劳塔罗被齐沃提前换下，在场边摇头摔水瓶发泄。前国米功勋门将塞萨尔公开点评："这只是球员认为自己状态正佳想留在场上的自然情绪反应，不该直接定性为不服管理。"
2026年，皇马内部就曾公开批评维尼修斯"一味粘球、独断盘带，满是街头野球场式的蛮干作风"。后续事实证明，这只是超级球星适配新阵容的阶段性磨合，不是球员存在不可逆的团队属性缺陷。
球员在球队替补席做出摔水瓶的发泄动作
拉齐奥1比0战胜AC米兰的赛事结果海报
这句话翻译过来就是：一个刚到队、还在测身体状态的新援，被安排去执行全队最高风险的战术任务——持球突破罗马的高位压迫。
两次先例，涉事球员都是队内核心，摔完水瓶第二天照样首发，该当队长当队长，该拿射手王拿射手王。马斯坦托诺的处境甚至更特殊——他摔水瓶的时候，球队已经0-3落后，他自己首秀数据惨不忍睹，他可能只是对自己失望。
ESPN的转播镜头完整记录了马斯坦托诺的这次失态。他——这个上赛季在皇马35次出场只交出3球0助攻的阿根廷小将，被穆里尼奥亲手外租到佛罗伦萨，在意甲首轮直接首发，踢的是球队主力右边锋。
穆里尼奥的嘴，到底开没开过
马斯坦托诺本场的技术统计摆在那里：38次触球，18次丢球权，5次过人只完成1次，15次地面对抗只赢下6次，2次空中争顶全部失败，唯一一脚射门是任意球直接打飞。这些数字，放在任何一个意甲首秀球员身上，都称得上灾难。
但佛罗伦萨新帅格罗索赛前已经把战术思路说得很清楚：球队本赛季主打传控体系，需要前场球员大量持球推进、拉扯对手防线。他甚至专门提到马斯坦托诺——"他是最近才到队的球员之一，我们还在确定他的身体状态和出场时间，他的潜力非常大"。
2026年3月，AC米兰客场0-1输给拉齐奥，核心莱奥在第66分钟被换下，拒绝主教练阿莱格里和队长迈尼昂的劝慰，回到替补席怒摔水瓶，当场大喊"还有20多分钟不该换我"。当时的意媒定性是：球员对新战术角色不适应，属于正常情绪宣泄。
马斯坦托诺的意甲首秀，他被战术安排推到了风口浪尖，被一场惨败碾压，被自己的情绪暴露在镜头前。但63分钟的首秀，18次丢球权，一个被砸碎的水瓶——这些加在一起，能得出的结论只够写一条新闻标题，远远不够给一个19岁球员的职业属性下判决书。
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